挂钟匠身世的天才创造家乔治·麦都思一直对压缩空气爱好浓厚，曾搞出许多超前创造。例如他在1800年创造了以压缩空气为动力的“气动马车”，后来又在此基础上开展出“爱奥尼亚气动公交车”，在每个车站都设有气泵弥补压缩空气，与现在的电动公交车充电形式千篇一律。1810年，乔治·麦都思提交运用压缩空气在管道中传递函件和货品的专利后，忽然灵机一动：已然能够用压缩空气在管道中运送货品，为何不能运人呢？他的“管道铁路”想象是在直径30英尺的巨大关闭管道中设置两条铁轨，让车厢在压缩空气泵的推进下沿着铁轨“高速”运转。不过他此刻想象的“高速”是相对于其时的“普速交通工具”马车而言，时速为60英里。

　　“管道铁路”对世人传统观念的冲击是颠覆性的。要知道，国际公认的第一条真实蒸汽铁路英国利兹—米德尔顿铁路此刻也才刚交付运用。因而新出现的“管道铁路”收成的是满满的质疑，除了造价高、工程量大等，人们遍及忧虑仅依托压缩空气泵能否推进粗笨的列车高速行进？虽然麦都思竭力让人信任“真空状态下滑润外表的物体加快度理论上能够很高”，但也杯水车薪。1825年他又提出批改计划，建议运用同样是新生事物的电力替代压缩空气作为列车动力，但终究仍不了了之。

　　虽然麦都思的想象没能成为实践，但“管道铁路”这种超前规划仍是招引了很多创造家前仆后继。1824年，瓦兰斯首先用演示模型将“管道铁路”从纸面规划变成实践：这是一条很短的、6英尺直径的铸铁管，管中焊上两条铁轨，整个铸铁管呈关闭的环形，列车模型就在这个关闭环形中沿着铁轨运转。1835年，创造家亨利·平克斯修建了一条真实的“管道铁路”。平克斯在肯辛顿运河边修了一条演示线路，经过刊登广告招引了不少投资人的爱好。但他精心规划的混合动力系统故障连连，终究遭受失利。

　　1838年，英国工程师萨木达兄弟和空气动力学工程师、麦都思的疯狂崇拜者克莱格在西伦敦修建了半英里长的实验管道。这条实验线路并非环形而是一条直管，因而被戏称为“有来无回线”。他们在其时的创造圈内激起“管道铁路疯狂”，但时人记载称，实验线路上的模型车“跑得比马车还慢”，即便是在抱负的实验室环境下，也只能跑到30英里的时速。爱尔兰都柏林—金斯顿区间的“管道铁路”是第一条投入实践运营且能载人的此类铁路。自1843年3月18日至1844年3月，共运转了35次列车，最高峰时一周试乘旅客多达4500人。但这种列车速度慢、运转条件严苛，更糟糕的是因为加快不均匀，乘客体会极不舒适，新鲜感一过就无人问津了。

　　“骑在管道上的列车”施行虽易，但作用不抱负，后来的创造家们仍是把注意力会集在“管道内跑火车”上。“超级铁路”很快迎来了最光辉的年代。1864年英国举行的世博会上兴建了许多赋有挑战性的顶级市政设备建造工程，其中就前言全长550米的“水晶宫气动铁路”。这条铁路的规划师是拉梅尔。这辆“超级列车”在1864年的世博会期间大出风头，英国政府还乘兴推出衔接滑铁卢车站至首相府的“超级铁路”计划。只可惜这届世博会闭暗地，非但这条铁路线没了下文，就连水晶宫线也因运营费用高、游客日渐稀疏而仓促停运拆毁。

　　而在大洋彼岸，美国人比奇也在1870年2月26日测验将“超级铁路”用于纽约城市轨道交通系统，注册实验性质的“纽约海滩线”。它坐落纽约百老汇街沿线美分。规划者期望将线路延伸至纽约中央公园，建生长8公里的运营线路。但其时纽约政治家都不支撑该项目，延伸线年才获批，这时民众对“海滩线”也失去了爱好，随后因股灾迸发，“海滩线”无疾而终。尔后欧佳人好像对“管道超级铁路”丧失了爱好，虽然火箭前驱戈达德在20世纪初提出过被以为“迄今最接近实践”的“真空管道超级铁路”想象，却因一战迸发而没了下文。一战后美国人转而热衷于开展民航和高速公路客运，“管道超级铁路”计划难以招引太多投资者和重视。回来搜狐，检查更加多