汽车制造技术的进步，总是能推动行业的发展。但是一些新技术刚问世搭载到量产车型上，也同样会引来这样那样的质疑，除了现如今备受争议的三缸发动机和双离合变速箱之外，在十年前，现阶段大面积应用的涡轮增压发动机，也曾有过不被认可和接受的时期。
图注：上面红色为涡轮机，蓝色为空气压缩机，它们通过数字9橙色传动轴相连。1处是空气，2处是压缩机，3处为压缩机挤压空气后向前输出，4处为冷却装置，5处是气缸进气口，6活塞运动，7处为气缸排气口，8涡轮风扇，9涡轮机和压缩机的传动轴，10废气
从不同时期的车型特点，就能看到不同时期的消费热点和需求，也能看到汽车行业的发展和进步。纵观几十年前，大排量就从另一方面代表着马力强劲，性能出色，但是现如今随着排放标准要求和行业制造技术的进步，性能和排量不再是等号关联，小排量发动机一样能压榨出出色的账面数据。
这背后就离不开涡轮增压发动机的运用，公认最早使用涡轮增压发动机的是萨博公司，但是真正将这个技术流行推广开的还是德系车，德系车型大面积推广，让这项技术迅速流行开来，通过涡轮增压器的搭载，就能将1.5L排量发动机压榨出比2.0L排量发动机更强劲更出色的功率和扭矩，对操控和性能的提升显而易见，而且同马力前提下，涡轮增压小排量发动机燃油经济性也更有优势。
但是涡轮增压发动机刚面世时，也面临不小的质疑，有的人觉得它存在漏油和烧机油的风险，冷却和散热是很大的问题，并且涡轮增压器会增加发动机的故障率。这两个问题的确不可以忽视，涡轮增压发动机的技术相对成熟稳定，从实际用车来看，故障率表现是较低的，所以慢慢的变多车型都开始搭载，纵观现在的汽车品牌，没有搭载的屈指可数，就连最为保守稳妥的日系车，近年来的车型中也出现了涡轮增压发动机的身影，唯一坚持用自吸的已经没几家。
同样备受质疑的新技术，还有三缸发动机和双离合变速箱，前者是现阶段汽车行业发展过度的产物，在越发严格的排放规定要求下，三缸发动机车型相继问世，虽然排放和成本方面三缸发动机优势显著，但是先天缺陷带来的抖动问题，制约了车型的口碑和销量表现，故障率和稳定能力远不如四缸发动机稳定，所以三缸并不能算是主流和未来的趋势，只能算是一个选择。
而双离合变速箱，虽然历史不短，但干式双离合变速箱显然不适合拥堵的城市路况，而它在制造成本和换挡速度上的优势，弥补不了顿挫等缺陷对乘坐舒适度的影响，散热不佳也增加了故障率表现，所以双离合不是不能选，而是要看干式还是湿式，还要结合用车环境来选择。
其实从涡轮增压发动机的推广和现在的应用来看，新事物的登场、新技术的应用，在初期必然会有质疑和反对的声音，但是经过充分市场检验之后，有些符合大众需求的就会被广泛接受和认可，而有些就需要更加多的观察和改进。
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